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◎在我们的印象里，以Uber和滴滴这一类的网约车比出租车方便。
随叫随到！实名认证！安全可靠！
ღ国内的滴滴司机普遍挺热情，很多司机为了得到好评，也有非常好的服务态度。比如小编有一次坐滴滴，下车的时候司机大哥非要塞给我我一个橘子……
巴黎的Uber，SnapCar，Taxyfy也炒鸡普遍，尽管法国人私家车很多，而很多地方无法覆盖公共交通，或公共交通不方便，因此要么选择出租车，要么选择成本更低的网络拼车（Covoiturage）是直到今天出门旅游的法国人的热选方式。
只是当共享经济高速发展到今天，这样的经济形态开始逐渐滋生出了其他的方向。2018年，从受到性侵指控的Uber到空姐遇害案的滴滴，网约车性侵、共享经济平台责任边界成为了我们关注的焦点。
▣Uber ：面对性侵关键词搜索指控，是否是诡辩？
◎ 最近Uber有点不好受。
在2012年至2015年，至少有五名司机被指控强奸，170名司机被指控性侵犯。而从去年到今年，有103名司机涉嫌性骚扰女乘客。
所以美国的一个网媒公司BuzzFeed的对Uber进行过一个客户大调查，结果出来让人大吃！一鲸！
BuzzFeed公司访问了Uber的客户服务系统，搜索“性侵犯”和“强奸”这些关键词。结果，有超过6160次“性侵犯”以及5827次“强奸”出现，而在客户的投诉中，“性侵犯”一词则出现了382次。
调查一发布，全美愤怒了了！好多小姐姐们都说，自己曾经收到Uber司机的性骚扰。
面对BuzzFeed和人民的指控，后来Uber方面有什么反应呢？
◎ 首先，他们承认了数据的来源准确。但是他们说了：这不是真正的性侵犯数据！
为什么呢？Uber给出的第一个理由就是：搜索会关键词可能会和人名重复！
ღ例如搜索“强奸（rape）”这个词的时候，其实有一些司机的姓氏里也包含了这四个字母，比如说，还真有一位司机小哥姓叫Don Draper……
◎ Uber还说，但凭关键词搜索非常不严谨，其实也有很多乘客用这个词来表达自己的不满情绪，比如指控司机“You rape my wallet!”（你强奸了我的钱包！）而强奸其实并没有发生那么多。
所以……到底是发生了多少的性侵犯？？？
◎ 对于Uber公司来说，这并不是他们第一次处理这样的问题。 Uber的首席执政官达拉·科斯罗萨西强调。“保证乘客的安全是我们的责任，绝不能轻视。”
他们表示，他们已经逐渐对在应用范围内的国家采取了措施：比如加强司机的认证系统；在APP里增设了一键报警功能；在印度，还特别为乘客加入了救援的紧急按钮。
只是，是否之后就真正安全了呢，谁也不知道。
▣滴滴顺风车：“屠龙的少年，变成了恶龙”
◎ 无独有偶，在Uber受到大量媒体指控之后，这个月5日，中国的滴滴因空姐夜乘顺风车遇害再次被推向风口浪尖。
四年以前，印度新德里一名25岁的金融机构女高层，用“Uber”叫到一辆出租车回家，途中却不幸遭出租车司机强奸。事后调查中，印度警方表示，这名司机此前在2011年曾因另一起备受关注的强奸案被捕，有犯罪前科。
相似的遭遇发生在四年后的今天，21岁的空姐乘坐滴滴顺风车，半路惨遭杀害，司机行凶后汽车投河溺毙，一时哗然。
◎ 想起2015年的时候，诞生不久的滴滴刚刚完成30亿美元的E轮融资。面对出租车市场垄断的局面，滴滴和传统的打车行业进行着激烈的斗争。就像是鲜衣怒马的少年时光，无论是媒体还是消费者，都把目光投放在了这个少年身上。
但是，在和Uber合并完成了对出租车市场的包围之后，他们选择将“顺风车”作为切入口，实现打车软件对社交领域的突破。
◎ 反观这套顺风车系统，有些动机，让人细思极恐：滴滴特地加入了一个功能，如果司机满意乘客，就可以免单，免费接送。
而后面几年，看到滴滴顺风车po出的海报，则更让人费解。
例如2015年七夕，滴滴顺风车发起了一场“移动相亲盛会”——8月20号当天，乘客与车主昵称里如果都带有“820”，即可开始一场约会。2016年2月14日，滴滴顺风车鼓励大家分享“那些开始于顺风车的爱情故事”，并po出一张非常甜腻的活动海报。
◎ 这究竟是一个打车软件，还是一个相亲软件？似乎滴滴=艳遇，是一个约定俗成的规则？
可是这不是一个做社交的软件啊啊啊。为什么所有的海报都是女乘客-男司机这样的配置？
◎ 此外，顺风车的司机竟然还能对乘客贴标签并与其它司机分享，有网友甚至爆料顺风车司机对乘客的标签不乏性暗示的内容，比如声音甜美、丝袜、下车容易走光等，而乘客对自己被贴的标签一无所知。
这样的方式必然吸引很多不良分子加入顺风车队伍，给女性乘客带来极大的安全风险。
▣普遍的性骚扰现象背后，是一个不为人知的法国
Uber和滴滴事件，共同导向是公共场合的安全问题。
◎ 在法国内政部发表的2017年公报中，２０１７年法国警方处理的性侵案数量显著增加，其中强奸案比上年增加１２％。这两年间登记在案的一共有26700性侵犯受害者。而每年，遭受到性侵害的人大概有22200人，这其中起码13000人这两年里在公共交通上受到各种形式的性侵害，85%的受害人是女性，15%为男性。
这份调查报告显示，法国的性骚扰是极其普遍的现象，其中口头骚扰几乎是每个在法国的女孩都经历过的事情。
特别是在公共交通工具上，性骚扰更是一个挥之不去的疤痕。性暴力案占比很高，尤其是对年轻妇女，进行暴露癖、性触摸等。
◎ 在大巴黎的塞纳-圣但尼（Saint-Denis）和埃松（Ivry）两个地区，几乎百分之百的女性都表示过自己曾在公共交通工具上被骚扰。或是利用拥挤的人群触摸和摩擦、或是用污言秽语对人评头论足。
有些案例除了性暴力外还加上其它暴力。有些攻击者跟踪受害人多日，然后付诸行动。有的毫不犹豫地使用暴力，如围堵、拳打、脚踢、扼住手腕等以达目的。多数发生在车行驶之时，若受害人高声尖叫，作案人就利用车门打开之际溜之大吉。
▣它也许永远不会消失，我们唯一能做的，是努力反抗
◎ 随着共享经济以迅雷不及掩耳之势席卷整个行业，大量的共享经济形态开始丧失本质，出现权利的失衡。
这让网约车等更容易沦为滋生性骚扰的温床，原本是重塑人与人之间的平等关系，强调交流和沟通的平台，但在一个缺乏管控的社交场合中，在乘客对这些信息并不知情的情况下，就构成了信息的不平等。
◎ 成为商品本身一环的我们，有时候是不自知也不在乎的。大多数时候以为自己占了便宜，其实也成为了消费的商品之一。
◎ 众多的受害者几乎鲜有人正当的去反抗这种恶心行为，甚不知道可以拿起法律武器去保护自己，而更多人则羞于抱怨这种丑事；甚至有人觉得这样的事情是一种恭维，应该欣然接受。
而国内关于性骚扰的调查数据更少。要么样本量严重不足，要么调研机构权威性欠缺。我们可能听过了太多的关于性骚扰的民间故事，但是却从来没有看到过一份覆盖面广，数据翔实的调研报告。至于举报，那更是想象中的女英雄才会去做的事情。
◎ 法国一个受害者说，“我们乘坐Uber和陌生人搭车的时候，我认为那样的事情不会发生在我的身上。然而我现在感到羞愧…我需要表达，我不愿意再沉默下去了！”
◎ 2017年，女演员艾莉莎·米兰诺在推特上发布话题#Metoo（#我也是），鼓励大家公开被侵犯的经历。当时她写到：“如果所有被性骚扰或侵犯过的女性都能发一条’Me too’的状态，那人们或许能认识到这个问题的重要性”。自此之后，数百万人用这个标签讲述了他们的经历。
ღ“我在法国，有好几次上班的时候（有这样的事情）。每次我都不得不离开那些公司。”
ღ“我15岁，他24岁。我说停下来，他却继续着！最糟糕的事，那是我哥哥的朋友，而他相信了朋友却不相信我。我永远不会忘记。”
ღ“我也是。两次都是我的老板。第一次我缄默了，而第二次，我说出来了，因此公司解雇了老板。很多女人都有相同的经历，但不幸的是多数情况下于事无补，所以就让它去了。”
◎尽管这个活动受到了大量的关注，支持与批判兼有之。批判者认为这个行为已经“走得太远”，到了仇视男性的地步。不过它至少告诉了我们：
性骚扰也许永远不会消失，我们唯一能做的就是保持警惕，防止类似事件的发生，努力反抗。
那么大家在法国，还有没有一些类似的糟糕的体验？
--- 自己赞 ---
【往期回顾】
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